Lorsque le programme City of Yes for Housing Opportunity de la ville de New York a éliminé les mandats de stationnement en décembre 2024, la politique s'appliquait à une zone définie : la majeure partie de Manhattan en dessous de la 96e rue, Long Island City, et certaines parties de l'ouest du Queens et de Brooklyn. En dehors de cette zone, dans le reste des cinq arrondissements, le calcul auquel font face les promoteurs n'a pratiquement pas changé.
« La suppression du mandat a été significative là où elle s'appliquait, mais elle s'appliquait à une empreinte définie. Sortez de cette zone, ou examinez un projet où le prêteur ou la composition des locataires s'attend encore à du stationnement, et le problème d'aménagement du site est exactement ce qu'il était avant décembre 2024 », a déclaré Christopher Tiessen, président-directeur général de KLAUS Multiparking America, la filiale américaine d'un fabricant allemand de systèmes de stationnement mécaniques et automatisés.
Pour les projets qui doivent encore résoudre ce problème — le remplissage des arrondissements périphériques, les bâtiments à usage mixte avec des commerces au rez-de-chaussée, les produits multifamiliaux de luxe — la contrainte n'a jamais vraiment été le code de zonage. C'est de savoir si une structure conventionnelle s'adapte à un site donné.
« Sur un terrain étroit, ou un site où le promoteur ne peut pas renoncer au commerce de détail au rez-de-chaussée pour une rampe, un garage conventionnel n'est souvent pas réalisable, indépendamment de ce qu'exige le zonage. Cela est vrai dans cette ville depuis des années ; City of Yes a simplement fait que plus de gens l'examinent directement », a déclaré Tiessen.
Une installation KLAUS illustre ce point même à l'intérieur de la zone sans mandat : dans un condominium de grande hauteur de l'Upper East Side de Manhattan, un système entièrement automatique MasterVario F2 offre un stationnement personnalisé pour 23 voitures via une cabine de transfert au niveau du sol et trois niveaux au-dessus du sol, preuve que la géométrie du site, et non simplement le statut de zonage, dicte la décision.
D'autres villes qui ont éliminé les minimums de stationnement plus tôt offrent un aperçu de la direction que prend New York. San Francisco, Seattle et Minneapolis ont vu l'offre globale de stationnement diminuer dans les corridors bien desservis par les transports en commun, mais elle est restée stable dans les sous-marchés de la couronne extérieure où les résidents et les prêteurs continuaient d'en exiger.
« Attendez-vous au même schéma ici. Les parties adjacentes aux transports en commun de la zone sans mandat se débarrasseront du stationnement. Partout ailleurs dans la ville, les promoteurs continueront d'en fournir — la seule question est de savoir s'ils le construisent efficacement », a déclaré Tiessen.
Les promoteurs les plus avancés sur cette question, selon Tiessen, la résolvent au stade de l'avant-projet, avant qu'un ingénieur en structure ne fige une dalle. Cette fenêtre se ferme bien avant qu'un projet n'atteigne la table de zonage, où qu'il se situe dans la ville.
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