Vinhomes développe Vinhomes Green Paradise, une zone urbaine côtière ESG++ de 2 870 hectares à Can Gio, dans le sud-est de Hô Chi Minh-Ville, organisée autour d'une seule mesure de l'emplacement : le temps que les résidents passent à se rendre là où ils doivent aller. Le plan directeur repose sur deux piliers. Premièrement, de nouvelles infrastructures de transport devraient raccourcir les trajets vers le centre-ville. La ligne ferroviaire à grande vitesse Ben Thanh-Can Gio, dont la mise en service commerciale est prévue pour le quatrième trimestre 2028, est conçue pour relier la zone au centre-ville en environ 20 minutes. Le pont de Can Gio, prévu, et un boulevard Rung Sac élargi devraient réduire les temps de trajet en voiture à environ 35 minutes. Deuxièmement, un écosystème sur place comprenant 104 écoles prévues, un hôpital général international, plus de 2 millions de mètres carrés d'espaces de bureaux et plus de 370 parcs vise à mettre la plupart des besoins quotidiens à portée de main.
Cette approche répond à un changement dans la façon dont les ménages urbains évaluent leur lieu de vie. Dans les villes en pleine croissance, un logement situé à quelques kilomètres du lieu de travail peut encore nécessiter des heures de trafic chaque semaine. Pour un résident qui gagne 15 minutes à chaque trajet, le gain est d'environ 11 heures par mois sur 22 jours ouvrables. Des recherches universitaires suggèrent que ces heures ont un poids réel. À partir de données de ménages allemands de 1985 à 1998, les économistes de l'Université de Zurich Alois Stutzer et Bruno Frey ont identifié ce qu'ils ont appelé le « paradoxe du trajet domicile-travail » : les personnes ayant des trajets plus longs déclaraient systématiquement une satisfaction de vie inférieure, contrairement à l'hypothèse standard selon laquelle elles sont pleinement compensées par un salaire plus élevé ou un meilleur logement. Selon leur estimation, une personne effectuant une heure de trajet dans chaque sens aurait besoin d'environ 40 % de revenu en plus pour être aussi satisfaite qu'une personne sans trajet domicile-travail.
À Hô Chi Minh-Ville, où la croissance rapide a dépassé l'expansion du réseau routier, les embouteillages restent un coût important pour les résidents et l'économie locale. Pour de nombreux acheteurs de logements, la question pertinente n'est plus tant la distance d'une propriété par rapport au centre, mais le temps nécessaire pour s'y rendre. Deux grands projets d'infrastructure devraient changer la façon dont Can Gio est relié au reste de Hô Chi Minh-Ville. La ligne ferroviaire à grande vitesse Ben Thanh-Can Gio est conçue pour atteindre le centre historique de la ville en environ 20 minutes, et le pont de Can Gio, ainsi qu'un boulevard Rung Sac élargi, devraient ramener les temps de trajet depuis le centre-ville à environ 35 minutes. Can Gio, qui abrite une réserve de biosphère de mangroves reconnue par l'UNESCO, était longtemps accessible principalement par le ferry de Binh Khanh. La ligne ferroviaire, développée par VinSpeed, une société de Vingroup, s'étendra sur environ 54 kilomètres avec une vitesse de conception maximale de 350 km/h. La construction a commencé en décembre 2025 et l'exploitation commerciale est prévue pour le quatrième trimestre 2028. La ligne reliera la gare de Ben Thanh, au centre de Hô Chi Minh-Ville, à Vinhomes Green Paradise. Sur le réseau routier, le pont de Can Gio, dont l'ouverture est prévue en 2029, remplacera la traversée par le ferry de Binh Khanh. Le boulevard Rung Sac, l'axe principal vers la zone, est en cours d'élargissement jusqu'à 10 voies. Une fois achevés, les deux modes de transport devraient offrir aux résidents le choix entre le rail pour les trajets directs vers le centre et la route pour les déplacements avec plusieurs arrêts.
Des recherches internationales indiquent un lien entre l'accès aux transports en commun et la valeur des biens immobiliers. Une étude commandée par l'American Public Transportation Association (APTA) et la National Association of Realtors (NAR), qui a suivi cinq régions métropolitaines américaines de 2006 à 2011, a révélé que les logements situés à moins d'un demi-mile d'un transport en commun à haute fréquence ont surpassé leurs régions respectives de 41,6 % sur la période, qui comprenait la Grande Récession. Une étude de suivi de 2019 a constaté que les logements proches des transports en commun se vendaient à des prix médians de 4 % à 24 % plus élevés que ceux situés plus loin. Au-delà du trajet domicile-travail, Vinhomes Green Paradise prévoit d'intégrer l'éducation, les soins de santé, le travail, le commerce de détail et les loisirs au sein de la communauté, afin que les trajets scolaires, les visites médicales, les achats et l'exercice physique nécessitent des déplacements plus courts, voire aucun. Les éléments clés comprennent 104 écoles prévues, dont le système Vinschool K-12 et Brighton College Vietnam ; l'hôpital général international Vinmec Can Gio, développé avec la Cleveland Clinic comme conseiller stratégique ; plus de 2 millions de mètres carrés d'espaces de bureaux ; et plus de 370 parcs et espaces verts prévus à moins de 500 mètres de chaque résidence, reliés par des sentiers pédestres et des pistes cyclables. Le Trust for Public Land estime, de manière prudente, que les acheteurs paient 5 % à 15 % de plus pour des logements situés à moins de trois pâtés de maisons d'un parc bien entretenu.
Le projet s'appuie sur des principes d'urbanisme que des villes comme Copenhague et Singapour appliquent depuis des années : un développement organisé autour des transports en commun, une mixité des usages et des quartiers piétonniers. À Vinhomes Green Paradise, le rail à grande vitesse, l'éducation, les soins de santé, les bureaux et les loisirs sont planifiés ensemble dès le départ plutôt qu'ajoutés progressivement, dans le but de mesurer l'emplacement d'un logement par le temps qu'il rend aux résidents. L'annonce a été diffusée via Media OutReach Newswire, et de plus amples détails sont disponibles sur https://vinhomes.vn/en.
