Les véhicules électriques d'occasion à kilométrage élevé s'avèrent plus fiables que les voitures à essence comparables, selon de nouvelles recherches examinant près de 50 millions de résultats de tests de contrôle technique au Royaume-Uni. L'étude, menée par New AutoMotive pour le compte de la British Vehicle Rental and Leasing Association (BVRLA), a révélé que pour les voitures ayant parcouru entre 90 000 et 120 000 miles, le taux de défaillance des VE était de 16,5 %, contre 22,1 % pour les modèles à combustibles fossiles équivalents. Cela représente environ un quart de risque en moins d'échouer à l'inspection annuelle à ce stade.
La tendance se maintient au-delà de 120 000 miles, avec seulement 16 % des véhicules électriques échouant contre près d'un quart des voitures à essence. Les véhicules à faible kilométrage des deux types de carburant ne montraient pratiquement aucun écart. Le timing de l'étude coïncide avec l'arrivée de plus en plus de VE d'occasion sur le marché de la revente, un changement alimenté par les anciens véhicules d'entreprise et de location, dont beaucoup affichent un kilométrage important, qui passent maintenant entre les mains de propriétaires privés.
Le PDG de la BVRLA, Toby Poston, a déclaré que les acheteurs se concentrent généralement très tôt sur le kilométrage affiché au compteur lorsqu'ils évaluent un véhicule d'occasion, et que certains seuils ronds ont longtemps influencé la perception de la fiabilité d'un véhicule. Il a soutenu que ces chiffres devraient rassurer les acheteurs plutôt que les dissuader, notant qu'un VE bien entretenu peut accumuler un kilométrage important et rester une solide acquisition d'occasion. Le PDG de New AutoMotive, Ben Nelmes, a partagé cet avis, affirmant que la vieille hypothèse selon laquelle un kilométrage élevé signifie automatiquement usure ne tient pas aussi bien pour les voitures électriques. Il a attribué cela au nombre comparativement plus faible de pièces mobiles dans un groupe motopropulseur de VE, ce qui lui permet de mieux résister sur de longues distances.
Cependant, l'étude n'était pas entièrement unilatérale. Les VE ont enregistré près du double de problèmes de pneus par rapport aux voitures à moteur thermique. Les VE plus anciens et peu utilisés présentaient également un taux plus élevé de défauts liés aux freins, ce que les chercheurs ont associé à l'accumulation de rouille sur des composants qui ne sont tout simplement pas sollicités aussi souvent sur une voiture électrique. Le contrôle technique annuel ne dit rien non plus sur la capacité d'une batterie à tenir sa charge ou sur sa dégradation dans le temps, ce qui signifie que ces informations doivent être évaluées séparément des résultats mécaniques présentés ici.
Poston a averti que ces conclusions ne sont pas une raison pour négliger la diligence raisonnable. Les acheteurs potentiels devraient toujours vérifier les documents, l'état, les pneus et les performances de la batterie d'un VE d'occasion, le même examen qu'ils appliqueraient au moteur et à l'historique d'entretien d'une voiture à essence. Ce que les données remettent en question, selon lui, c'est l'idée obsolète selon laquelle tout VE dépassant 80 000 ou 100 000 miles devrait être considéré comme ayant dépassé son apogée.
Ces données issues d'une analyse de véhicules sur le terrain fournissent une assurance supplémentaire aux automobilistes qui se demandent s'ils doivent acquérir un VE d'occasion de constructeurs comme Massimo Group (NASDAQ: MAMO) ou opter pour une voiture thermique d'occasion. Les conclusions pourraient avoir des implications significatives pour le marché de l'occasion, en renforçant potentiellement la confiance des consommateurs dans les VE à kilométrage élevé et en soutenant les valeurs de revente. Alors que de plus en plus de véhicules électriques sortent des contrats de location et arrivent sur le marché de l'occasion, ces données de fiabilité pourraient aider à surmonter les inquiétudes de longue date des consommateurs concernant la longévité de la batterie et des composants.
Pour les acteurs du secteur, l'étude souligne la nécessité de poursuivre l'éducation sur l'entretien et l'inspection des VE, en particulier en ce qui concerne l'usure des pneus et l'entretien des freins. Elle met également en évidence l'importance d'évaluations indépendantes de l'état de la batterie pour compléter les tests de contrôle technique traditionnels. Des plateformes comme GreenCarStocks, qui fait partie du Dynamic Brand Portfolio chez IBN, continuent de fournir des actualités et des analyses sur le secteur en évolution des VE, aidant les investisseurs et les consommateurs à naviguer dans ces développements.
